深圳的许总是启东的金主。
　　启东港虽然是启东市跟人家合资兴建的，但事实上启东只出土地，资金全部是人家投的。
　　叶书记没想到“杰克张”居然也在做许总的生意，正想着是不是沈副市长介绍的，沈副市长就趁热打铁地说：“叶书记、钱书记、汤局、许局，有件事差点忘了汇报，张总和沈总接下来要成立一家远洋运输公司。”
　　“张总，你买船了？”叶书记立马来了兴致，下意识回头看去。
　　张阿生连忙道：“我们没买船，我们也没那个实力，船是一个浙江老板的，他主要做小商品进出口的外贸生意，对海运比较感兴趣，于是买了一条，委托我们公司管理。”
　　咸鱼招商引资来的这个加拿大华人确实有点本事，公司成立不到一年就送了三批，一共三十六名船员上了船，还帮启东拉来外轮维修业务，接下来甚至要涉足远洋海运。
　　叶书记好奇地问：“多大船？”
　　“两万多吨，一条旧船，日本建造的，船龄虽然快二十年了，但船况还可以。”
　　“你们接下来打算跑近海还是国际航线？”
　　“跑东南亚，主要运输木材，进口木材。”
　　“把东南亚的木材运回来靠哪个港口？”
　　“章家港。”
　　张阿生和沈如兰的套路沈副市长最清楚不过，他们两口子这半年净忙着动员浙江、福建和广东有钱的老板买船搞海运，并且动员的都是不懂行的。
　　他们两口子太会说了，有些老板在他们两口子的三寸不烂之舌下真动了心，斥巨资买二手船，然后交给他们管理甚至运营。
　　叶书记、钱市长不太懂行，港监局的汤局和许副局长懂啊。
　　沈副市长正担心张阿生说漏嘴，电台里传来咸鱼的声音。
　　“启东交管，彰福号呼叫。”
　　“收到，请讲。”
　　“交管早上好，彰福在海轮锚地北面向你申请启航。”
　　“收到，锚离底再报。”
　　老吴看了一眼电脑显示器上的雷达扫描图像，随即放下电台通话器，顺手拿起对讲机：“韩处韩处，我老吴，彰福号即将启航，请注意警戒守护。”
　　“收到收到！”
　　“上水下来三条船，可能没装高频电台，我喊不到，请你们提醒他们注意避让。”
　　“我看到了，我已经让002过去了。”
　　……
　　与此同时，韩渝正站在驾驶台上观察起锚情况。
　　李船长移交指挥权，并不意味着不用再承担责任，也站在驾驶台前观察。
　　一切准备就绪，韩渝举起对讲机：“拖轮有没有到位？”
　　“滨港拖11到位！”
　　“滨港拖08到位！”
　　“好的，都用退一。”
　　“11收到。”
　　“08收到。”
　　昨夜海轮锚地来了一艘两万多吨的散货船，等着去对面的熟州港卸货。
　　那条海轮不清楚情况，来了就直接下锚，锚泊的距彰福号货轮比较近，启航时必须确保两条船不会发生碰撞。
　　韩渝走到左侧窗户前俯瞰了下，再次举起对讲机：“11退三。”
　　“退三，11收到。”
　　“08也慢慢加到退三。”
　　“08退三。”
　　彰福号虽然有侧推，但船艏在搁浅时受损，受损位置又在水线以下，谁也不知道有没有导致侧推受损，不到万不得已韩渝不打算让人家开侧推。
　　他根据航道、水流的情况，频频下达命令。
　　巨轮在两条拖轮的协助下，经趸船里的老吴批准，安全驶入刚疏浚的专用航道。
　　001、长江公安110和监督41在前面“开道”。
　　南通公安002和监督39殿后，再加上跟在后面的引航艇，放眼望去，江面上蔚为壮观。
　　船坞距趸船约三公里。
　　叶书记等领导见巨轮从眼前驶过，便在沈副市长的邀请下上岸乘车赶到船坞，来到用石灰临时画的安全区域，近距离观看外轮进坞。
　　为了让领导们既能看到也能听到，沈副市长跟老吴借来对讲机，通过对讲机“现场直播”。
　　“001，报告水深！”
　　“西侧十一米二，东侧十米九，中间十一米。”
　　“001进坞，准备带缆。”
　　“001收到。”
　　驾驶室懂中国话的只有新加坡船长，二副三副和舵手不懂。
　　韩渝用英语通报了下水深，随即看着江面喊道：“滨港拖11，立起来顶船艏。”
　　“立起来，11收到。”
　　“滨港拖08，带住。”
　　“08收到。”
　　“右满舵。”
　　……
　　巨轮在两条拖轮协助下横在江面，船头正对着船坞大门。
　　001摇身一变为带缆艇，朱宝根和“土地公”小陈接过货轮水手抛过来的缆绳，一点一点的往船上拖。
　　由细到粗，直到把真正的缆绳拖上船。
　　范队长确认缆绳系好了，立即向韩渝汇报。
　　“按计划往前拖。”
　　“001收到。”
　　新加坡货轮上的缆绳够长，001加大马力，一直把缆绳拖到船坞最北侧的岸边。
　　张阿生公司的海务等候已久，当即指挥三个船坞工人接过缆绳，系在岸上的缆桩上。
　　这时候，正在货轮船头的大副和“木匠”已指挥水手抛出了第二根缆绳。
　　张阿生公司的机务和前来帮忙的中远船厂班组长，组织船坞工人往北拖，把缆绳系在西岸的第十六个缆桩上。
　　“滨港拖11不用再顶了，解缆进坞。”
　　“11收到。”
　　滨港拖11号上的船员解开缆绳，随即在江里调头，绕过货轮的船尾，从货轮左舷进入船坞。
　　001完成了带缆任务，等滨港拖11进入指定位置，系好货轮水手抛下的缆绳，在韩渝指挥下缓缓驶出船坞。
　　为确保安全，韩渝不打算再用“车”了。
　　让货轮船头甲板上的大副和水手们用绞盘慢慢收缆，在滨港拖11协助下慢慢往船坞里挪。
　　滨港拖08现在的任务主要是带住货轮船尾，保证货轮进坞的姿态。
　　叶书记没想到七万多吨的货轮是这么进坞的，低声问：“靠三根尼龙绳往里拖，那三根绳子吃得消吗？会不会绷断？”
　　这方面港监局最年轻的副局长是专家，微笑着解释道：“叶书记，这不是一般的尼龙绳，这是超高分子量聚乙烯纤维编的绳子，当船舶载重吨小于十二万吨时，它的破断负荷不小于六十吨。货轮上的缆车也不是普通的绞缆机，我看过代理提交的材料，缆车刹车的最小破断负荷大于三十二吨。”
　　“比钢丝绳结实？”
　　“嗯，事实上很多港口都不允许用钢丝绳了。”
　　沈副市长不失时机地补充道：“各位领导，船坞的缆桩也很结实，跟之前打的桩基是连在一起的。而且为确保带缆安全，咸鱼早划出了作业区域和安全区域。”
　　货轮靠码头都快不起来。
　　货轮进坞坐墩更快不起来。
　　在船上和岸上的近百人忙碌下，货轮用了近一个小时才安全进入船坞。
　　叶书记等人不能进入作业区域，只能在远处用望远镜观察。
　　只见船体上用油漆做了好几个记号，岸上也用油漆做了记号。
　　韩渝顺着引航梯下船，乘坐跟进船坞的滨港拖08在船坞西侧上岸，再坐工程部的吉普车绕到东岸，现场指挥船员松缆或收缆，指挥两条拖轮协助货轮调整位置。
　　又忙碌近一个小时，滨港拖11才完成了任务，返航回南通港。
　　缆绳全部带好了，前后左右拉了十几根。
　　这些缆绳有货轮自己的，也有船坞的。
　　韩渝绕着货轮检查了一遍，当即命令暂时没走的滨港拖08把浮箱式坞门拖过来，关上船坞的大门。
　　关门需要时间，排水需要的时间更长。
　　叶书记和汤局等领导不可能等到下午，经进驻船坞的海关和边检同意，在张阿生、沈如兰和唐文涛的沟通协调下，见了下乘坐小艇上岸的新加坡船长和菲律宾三副，又感谢了一番韩渝等劳苦功高的工作人员便相继打道回府。
　　坞门里的泵和坞门两侧临时加装的十二台大功率水泵齐开，排水的噪声震耳欲聋，坞里的水位以肉眼看得见的速度在慢慢下降。
　　新加坡船长不敢在岸上久留，又回到了船上，在韩渝提醒下指挥甲板部水手不断调整缆绳。
　　下午一点十六分，潜水员下水。
　　两点四十五分，货轮稳稳的坐在早布置好的坞墩上。
　　两点五十六分，货轮打开所有的通海阀，开始排船上最后的压载水。进坞之前已经排过一次，但不能完全排空，不然船体的稳定性无法保证。
　　下午四点二十八分，船坞里的水基本排空。
　　工程部按计划组织工人进入清理坞底的淤泥。