《山海经》提到“番禺始为舟”，说的就是今羊城一带的百越先民，从上古时代开始就会“剑木为舟”。
　　他们的绝技是找来可以造船的树干，将需要用作船舱的部分挖空，其他地方则涂上厚厚的泥巴，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好无损，没涂泥巴的部分烧成炭，再用石器或青铜器打磨，一艘独木舟就造成了。
　　当年秦军南征百越时，越人就是驾着这样的独木舟神出鬼没，秦军以为如探囊之物的百越打了两年，死了主帅仍深陷泥潭。
　　到了汉代，羊城的造船技术又有新突破。
　　一九五四年，就有一艘有武装保护的内河航船的模型的东汉陶船，出土于羊城先烈路沙河顶。
　　此陶船首尾狭，中宽，底平，船首有碇，船尾有舵。
　　舵杆通过舵室固定在船尾部，据说这就是已知最早的船舵形象。
　　从汉代到六朝时期，造船技术受限，那时船舶只能贴着海岸线航行，不能真正穿越深海。
　　直至大唐时期，羊城海贸大兴，成为全国造船中心之一。
　　今天的羊城大德路与海珠中路交界之处，古时称西澳，是当时全城最大的内港。
　　唐代年间，西澳码头每天风帆如织，来羊城的外商以东南亚、大食（今阿拉伯地区）、波斯（今伊朗）的蕃客最多。
　　他们夏季到羊城，待到冬季回航。
　　空闲之际，商船需要修补裂缝，重新上桐油等修整与保养。
　　羊城的船匠就边看边学，把外来技术融会贯通。
　　他们发现大食人用桄榔纤维缝合木船，比钉子更好，不会生锈，后又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法等。
　　广船技术这是在这个时期得以飞速发展。
　　甚至到了天宝二年，还曾助高僧鉴真东渡日本。
　　高僧当年乘坐的广船可载，僧人17人，舟人18人，工匠85人，共120人，同时还能载粮食、佛像、佛典、香料、药品等大批的货品远航。
　　宋代时期，官方在羊城设立了市舶司。
　　由羊城开往海外的船舶统称‘蕃船’，与泉州‘海舶’、明州‘船舶’齐名。
　　宋人周去非在《岭外代答》提及，岭南有一种巨舟，被叫做——木兰舟。
　　舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈。船上可载几百人，贮藏一年的粮食，甚至可养猪、酿酒，有纺织机和商店。
　　就是因为这种木兰舟体型够大，抵御风浪能力较强，很多大食人看中木兰舟，以致一舱难求。
　　发展到明代，羊城已经是岭南地区最大的造船基地。
　　许多广东名船，如东莞大头船、艚船，新会横江大哨、尖尾船、大龙艇等都在羊城建造。
　　俞大猷、戚继光等名将在广东任职时利用浙、闽艚船图式，结合广船原有特点，改进广船技战性能，还曾造出过一批富有战斗力的船舰。
　　因为广船多用铁力木建造，坚固耐浸，底圆面高，一度成为海上霸主。
　　到了清代，羊城至北美、大洋洲和俄罗斯的航线得以开辟，形成全球海上交通大循环。
　　往来羊城的蒸汽船、铁壳船等越来越多，船匠们也踏上了学习先进造船技术的征途。
　　1851年，苏格兰人柯拜在长洲岛修造了花岗石质的船坞，这是龙国近代第一座船坞......”
　　第403章 巨坑里的长公主（一百五十三）
　　不愧是船匠后人。
　　刀爷只用了两个小时，就让大胡子等门外汉对羊城的造船历史，有了一定的了解。
　　渴得他再顾不上饮茶的风度，“咕咚咚”喝了一大缸茶水，又接着道：
　　“建国后，为加速发展羊城船舶工业，政府将羊城九十四家私营的船厂、机器厂和锅炉厂进行合并和改造，最后就成现在的五家国有船厂。”
　　几家船厂的造船特色，他也做了简单的介绍。
　　以公有制为主体的计划经济时代，想要花钱订购一艘船的难度有多大，不用刀爷提醒，大胡子心知肚明。
　　他也不打算绕圈子，干脆的提出要求道：
　　“刀爷，我听你讲到的羊城造船史觉得非常有意思，能不能请你在羊城帮我找一些有造船经验的手艺人，将你刚才提过的，木兰舟或者是明清后期的广船做成船模呢？”
　　有着大人脉的江湖刀爷，一下愣住了。
　　他还以为对方是想买条船，结果，就这？
　　“我不要那种当摆设用的船模，而是要将实物按照一定比例百分之百还原的那一种船模，真船的原理、结构、选材、工序、尺寸都要标明。这个活儿，一定要有造过真船经验的大匠师才行。只要能接单，条件让对方任意提。”
　　“这事包我身上，半个月之内一定给胡兄答复。”刀爷对这个任务倒是有些信心的。
　　不让私人造船，可没说不让造船模啊！
　　接下来当然是宾主尽欢，大胡子按照之前的承诺将一早准备好的五十吨棕榈油交给了刀爷，还附赠了一百桶棕榈仁油给他。
　　喜得刀爷一再作保，答应回羊城后马上就为他寻大师去。
　　夜里十一点。
　　羊城东南部的长洲岛，一栋普通宿舍里，一个男人低低的咳嗽声响起。
　　“咳咳咳......”
　　“咳咳咳......”
　　哪怕他一再控制声量，持续不断咳嗽的声还是传到了楼下去。
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