往窗外看，天都黑了不少。
　　“不是吧，这时候下雨？”
　　在这个季节，下雨就跟家常便饭一样。
　　著名的艾尔罗格弯由一系列转弯构成，而且因为是个上坡弯，横竖向的G值迅速上升，不只让赛车在这个阶段的操控变得困难，甚至还会把车手弄得晕头转向。
　　坐过环形过山车吗？
　　就是那个感觉。
　　在拐弯时候，连人带车都会被一股神秘力量给死死摁在地上，使行动变得困难。
　　然而只要掌握技巧，也同样可以在这条赛道之上飙得淋漓尽致。
　　所以也就有车手戏称，这条弯道就是弱者的噩梦，高手的狂欢。
　　雨开始下起来。
　　跳过了绵绵细雨的步骤，外头直接开始狂风大作，就连广告牌都被吹得摇晃起来。
　　“都要差不多换人了，这会可别出事啊....”
　　结果这话还没说出来多久，人群中忽然有人惊呼——
　　“我去，你们快看那边！！！”
　　“撞车了！”
　　从直播屏上看，事故发生在第一集团的末尾，或许是因为几辆车距离贴得太近，而前车又不慎在高速行驶的急弯口出现制动偏差。
　　最后连带着身后两辆车一块冲向护栏。
　　碳纤维复合型车壳对上坚硬的水泥墙体，结果可想而知。
　　被撞得七零八落的部件在空中如同天女散花，最后悉数掉落在赛道上。
　　“天哪...”
　　三台事故车辆都有不同程度的撞损，场面过于惨烈，就近看台上的观众身体都跟着微微后仰。
　　但这对于承阳车队来说，还不是最心惊胆战的。
　　因为再用不了多久，处在第二集团的唐明海就要经过那个路段！
　　车队所有人的心都不约而同地提到了嗓子眼。
　　在高速行驶之下的如果轮胎稍有不慎碾过金属零件，或者是撞击到底盘就完了。
　　不仅会影响到整场比赛的成绩，就连车手的安全也十分堪忧。
　　当然，这种时候绝对不可能只是干着急，坐在前方的工程师已经连上电台，将前方的道路状况通知给了唐明海：“四号弯出现三车事故，地面有零件碎片，注意避让。”
　　“收到。”
　　眼看着保时捷驶过长直道，在距离事故地点不到五十米的距离是灵活走位拐进内侧，绕过几个停滞车辆，在零碎的路障种艰难穿行，最后有惊无险地出了弯道。
　　他们同时松了口气。
　　幸好。
　　而就在开过事故区域没多久，各个路段上的裁判站就开始挥动起了标有数字60的白紫色旗帜。
　　Code60是海外赛事刚推出不久的新机制。
　　类似于出示黄旗或者其他赛事的减速区域，原先在遇到事故时赛会都会派出安全车来限制速度，而现在则是用Code60的旗语充当虚拟安全车。
　　场上所有比赛车辆必须立刻降速，且时速不得超过60公里。
　　与此同时，上半部分的正赛已经进行了一小时四十九分。这个时间卡得很刚好，于是工程师几乎没有犹豫就直接说：
　　“可以进站了。”
　　上半场的六小时比赛，平摊下来每人都需要驾驶两个小时。
　　但这个时长并不是硬性规定，只要在场上行驶足够一小时四十五分，就可以进站换人。
　　而这时候战术的作用就凸显出来。因为每台车的油量、轮胎以及其他性能各不相同，所以不同赛车的进站时间也会出现差异。
　　换言之，每个车队的停站策略错综复杂，大有学问。
　　有的车队会在一开始就多加油料，虽然会增加车重，但可以保证在场上续航持久。或是使用抓地力强的干胎，续航不佳却能让短期爆发力大大提升。
　　所以说耐力赛是不同车队之间的战术对抗，再加上天气等各种不确定因素的影响，整场比赛的悬念效果拉满，观赏性极佳，就算是实力最强劲的车队也无法做到完全预案。
　　如果预判出现错误，就算再不甘也只能眼睁睁看着被人反超。
　　再回到场上情况，现在处在Code60的窗口之下，强制的减速要求让留于场上基本占不到任何优势。
　　于是大部分车手都会选择在这个时候进站换人。
　　唐明海在收到车队的指示之后，也就毫不犹豫拐进了最近的进站通道。
　　而周棘这会早已在维修区门口等候多时。
　　骆其清站在人群之中，目不转睛地看着周棘进入驾驶舱。
　　两人迅速交换位置，同时手拿工具的维修技师也立马就围了上来，配合置换了胎压失衡的后轮。
　　等调整完毕之后，赛车再次出发。
　　“飙车简直太爽了！！!”
　　总算完成任务的唐明海三两下摘掉头套，像棵被阳光普照的向日葵重新焕发出勃勃生机。
　　他飞扑进休息室里翻找出存粮，然后才迈着轻快的步伐跑出来跟大伙说话。
　　“真的，这绝对是小爷我人生中发挥最好的一次。”唐明海坐到椅子上，晃悠着腿拆开零食包装，“我都不敢相信啊，我居然超了那辆AMG！！！”
　　说完，他得意洋洋地看向大伙，满脸都大写着都快来夸我。
　　这群捧场王非常配合，直接凑过去把他的椅子合力抬到半空中，然后高声齐喊唐少牛逼。
　　虽然排名不是说特别靠前，但至少开了一个好头，再有周棘的加持下他们肯定不会成为GT组垫底。