若是说芬提曼是在明争,那么梅斯肯就是在暗斗。

　　芬提曼的两位车手是公开斗争，车队也任由其勾心斗角。而梅斯肯的两位车手是积怨已久，就等着一朝爆发。

　　原以为这样的爆发还需要一段时日,没料到，科兹莫竟打算在禁赛后的第一场比赛，就展开“报复”。

　　稍微接触点赛车的人都知道,超越前车的办法之一就是跟到前车尾部，高速情况下,前方赛车尾部会产生真空区。后方赛车前后处于一正一负的情况,会获得极大的速度。

　　一般情况下，吃到前车尾流,后车会增加15~20的马力。

　　在排位赛期间，车手总是会避免让其他赛车吃到尾流。要知道排位赛比的就是圈速，如果后车的速度比自己快，那么就会获得比自己靠前的发车位。

　　梅斯肯的科兹莫做完了飞行圈（有效计入成绩的一圈）,应当马上回到车队维修区才是。

　　科兹莫非但没有离开赛道,反而在赛道上逗留。等到简行的赛车缓缓驶入,科兹莫还在简行前方飞驰。

　　在科兹莫后方的简行马抓准这个机会展开追逐，成功吃到科兹莫尾流。

　　有着科兹莫为简行提供一股巨大的力（tow，官方翻译：拖曳战术）,刹那赛车似乎被施展了魔法，仿佛随时能够起飞。

　　事实上简行的速度确实很快,即便科兹莫的无线电不断传来车队警告，他也充耳不闻。

　　自从卡梅伦加入车队以来，二号车手的地位直线下降。车队将卡梅伦当作掌中宝，而他不过是泥里的尘埃。

　　卡梅伦被许多车迷黑，还有一个原因是,他的分站冠军并非全部靠自己得来。

　　在几场分站赛中，他的队友科兹莫具有极大优势，但在车队指令下，科兹莫被迫为队友让车。

　　梅斯肯牺牲科兹莫的冠军之位，来打造最年轻的世界冠军。

　　简行成功捡漏拿下了第二发车位。

　　说是捡漏毫不为过，科兹莫给简行的拖曳（tow），外加瑞可德里两辆赛车从引擎故障，无法正常参加排位赛。如若不是这些意外，简行能不能拿下前排发车位都不好说。

　　Tr（无线电）·Don：“刚刚那圈你很快，距离卡梅伦只有0.1s。多亏了科兹莫帮了你一把，不然你和卡梅伦的差距会更大。”

　　简行道：“兰珩呢？”

　　Tr（无线电）·Don：“Q3最后一位，第十发车位。”

　　蒙扎是一个很快的赛道，兰珩开车又比较稳，能在蒙扎赛道进入Q3，已经是车队意料之外的事了。

　　简行：“不错的成绩。”

　　车队的人员有些感慨，一般的车队，两位车手或多或少都会存在斗争。因为他们驾驶的赛车是一样的，谁经常被打败，就一定会被淘汰。

　　没有人会喜欢被自己的对手打败，当冠军只有一个的时候，这种摩擦显得异常尖锐。

　　梅斯肯的队友可以为了冠军之位，反帮对手一把。芬提曼的队友为了争夺靠前的排名，不惜一切代价。

　　9月23日的正赛。

　　瑞可德里的赛车故障依旧得不到解决，当车队出现一个不可忽视的问题，而他们却无法解决的时候，这种情况是很严重的。

　　车手进行巡游、签名、表演等环节之后，赛事方介绍了今天的发车顺序。随着时间的流逝，车队的机械师缓缓将赛车推到相应的发车格上。

　　机械师们在赛车周边等候着，他们穿着车队服饰，拿着毛毯裹着赛车轮胎。

　　在裁判给出信号之后，机械师们陆续离场，赛道上只剩下十八位车手。

　　随着五盏红灯自左到右依次亮起，继而熄灭，赛车陷入了一片混战。

　　幸运的是，这次的发车不存在失误，所有的车手选择稳健起步。就是为了防止上一场大奖赛的惨痛局面。

　　上一场大奖赛，因为连环事故，导致赛道上剩余的赛车不过十辆。只要车手能够正常完赛，就可以进入前十获得积分。

　　比赛进行到第五圈，兰珩的轮胎压过路缘石，导致爆胎。在比赛开始没多久，他就被迫进站换胎。

　　这可不是一个好消息，兰珩别无选择，只能将赛车缓缓开进了维修站。

　　与此同时，后方的一辆百利赛车故障，引发安全车的出动。

　　兰珩顿时将劣势转为优势。

　　当车手进站换胎，是要损耗时间的。而安全车的出动，意味着赛道上的车手需要降速，他们也同样损失着时间。

　　因此许多车手都会趁安全车出动的时候，马上进站换胎，这样一来，就可以利用安全车的时间给自己进行换胎，还为自己省下了一次换胎时间。

　　换胎之后的赛车会跑的更快，与没有换过胎的车手竞争，会具有一定的优势。

　　在安全车出动的情况下，别的车手换胎了，自己却没有利用好时机。那么损失时间的则是自己。

　　兰珩这个节骨眼卡得很好，刚进入维修站入口，安全车就出动了。所有赛车被强制限速，最憋屈的是，他们还已经过了维修站入口。

　　如若他们想要驶入维修区换胎，必须跟着安全车跑上一圈，来到维修站入口才能进站。

　　梅斯肯利用这个优势，不惜让两辆赛车同时进站。可惜的是，一向有条不紊的梅斯肯，竟在换胎上出现了问题。

　　机械师拿错了轮胎，将原本2s就可以搞定的换胎，硬生生地拖延至13.2s。