这时的AE86车里，当然没有发生高桥启介想象中的一些乱七八糟的事情。

　　不论是驾驶员还是领航员的神色，都正经到了极点。

　　由于十年前的藤原拓海，已经将出自老爸之手改装的成品86开得再熟练不过，这次他亲手进行改装时，尽管不可能采取完全一样的思路，但还是帮着绕开了很多弯路。

　　加上他本身不存在像老爸那样的‘不用桶型座位’‘讨厌夸张的尾翼’的特殊美学，而是很典型的实用主义，改装起来就更加顺利了。

　　有过以前的经验，他毫不犹豫地采取了能在强大的横向G力下、更好地帮助固定身体的桶形座椅，并且改用了拉力赛里更常见的四点式安全带。

　　比起普通车辆和一般飙车手的车子里的三点式安全带，四点和六点式的稳固效果无疑更加杰出，几乎是将车手的身体牢牢地捆在座椅上一样。

　　当然，新86坐起来时，给人带来的舒适感直线下降，视野比以前来得要低一些，方向盘也更加重了……

　　这些都是没有办法避免的代价。

　　“避震阻尼器没有发出奇怪的噪音。”

　　将引擎发动后，藤原拓海一边仔细倾听着，一边精细地试探着在离合器和油门踏板上施加力道，分辨新的开度。

　　“石棉合成材质的刹车皮，”他补充：“以及离合器蹄片的表现，也很稳定。”

　　就算转速稳定了，却感觉在抬起离合时轮胎的抓地力有些不够，还必须收一些施加在油门踏板上的力度。

　　而要是相反的话，则必须让油门立马跟上。

　　最后再一下弹开离合，令轮胎在产生恰到好处的打滑时飙射而出，这才是最快的弹射起步。

　　每当转速骤升，发动机就会发出高亢的“咻咻”声，像是有些迫不及待，又更像是在欢快地鸣叫。

　　哪怕只从声音分辨，也能给人一种‘这具引擎的威力很大’的印象。

　　藤原拓海只摸索了不到两分钟，就重新感知到了轮胎的抓地力。

　　新生的AE86轰鸣而出，趁着这个点的街道上普通车辆还不算太多，一路急飙向秋名山了。