与在起点等待的二宫和酒井的心烦意乱不同，EK-9内的氛围，是一如既往的默契融洽。

　　高桥凉介自始至终都没有抬眼，专心于身体的感受，给出一道道清晰明确的信息。

　　“左三紧接左二，100米，右六，50米，右三紧接左六。”

　　发夹弯密集的路段即将到来。

　　藤原拓海眼也不眨，迅速回应：“明白。”

　　利用有着优秀抓地力的NEOVA轮胎，在这种紧密衔接、骤然扑面而来的大急弯面前，藤原拓海用精湛到极致的技巧，只隔着微不可查的一条钢丝线般，精密地操控着EK-9。

　　除了微小的刹车幅度外，他毫不犹豫地让车身在高速情况下打侧滑行，滑行途中略微减速，车头一对准弯心，他就利用FF优越的加速性能脱离漂移状态，朝下个急弯挺进。

　　多年积累下来的庞大经验量，让藤原拓海熟悉各种车型的特性，由量变引发质变了。

　　他清楚FF这种左右轮轴长度不等的车型，要在超过100的时速下进行漂移，就必须最大程度上抑减逆向操盘的动作。

　　左前轮的驱动轴较右侧的长，要是反打时采取的角度太大，要将左前轮扭转回来无疑是极其困难的。情况好的话只是损失一点速度，但在他车头极限贴近内弯的情况下，一点点的偏差，都可能让高速行驶的车身撞上护栏。