快而密集的一阵“突突突”换挡后，FD进入了高档加速状态。

　　尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。

　　高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。

　　赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。

　　因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯道即将来临。

　　虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。

　　与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD，基本不存在可比性。

　　余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。

　　距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。

　　“先试一试能不能漂好。”

　　丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。

　　“啪沙——”

　　亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。

　　以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！

　　如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！

　　高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。

　　他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。

　　即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。

　　“大致了解了。”

　　完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。

　　出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。

　　不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：“那么，正式开始了啊。”

　　在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。

　　前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。

　　从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。

　　他当真分神，一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：“刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。”

　　眼也不眨地操纵着FD，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”

　　“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。”

　　“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说：“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。”

　　马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。

　　“总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着：“但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。”

　　他很轻松地说：“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”

　　就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。

　　和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。

　　他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。

　　他一些自命不凡的操纵技术，原来就只是勉强够用而已。

　　在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。

　　要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧？

　　可恶。

　　高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。

　　在那样的速度下，那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯……

　　这真的是他的FD吗？

　　每次进入四轮漂移的状态，FD像是出膛的炮弹，用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。

　　坐在副驾上的他，每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。

　　那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖，竟然让他恍惚中产生了‘原来赤城弯道与弯道之间的直路，竟然是那么短’的吗？

　　可即便是衔接弯位间的直路，落在会毫不客气地利用FD那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里，也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。

　　他实在不愿意承认，却不得不承认。

　　直到今天，他才是第一次领略到——能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场，都是最强大的过弯利器”的FD，它的真正潜能。

　　藤原拓海跑FD时所用的，是针对其大马力和难操控的特点，而专程摸索出的一种跟操纵86时截然不同的跑法。

　　最让高桥启介不能接受的是，只用了短短的三个弯道去适应，就能将他的FD性能发挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海，竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。

　　全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气，大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆……

　　完全称得上是悠闲自在的。

　　作者有话要说：　　油门控制技术的描述部分出自单行本23卷